{"id":5520,"date":"2021-05-27T20:00:12","date_gmt":"2021-05-27T18:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/kladower-forum.de\/?page_id=5520"},"modified":"2023-03-27T20:15:10","modified_gmt":"2023-03-27T18:15:10","slug":"historisches-kladow-denkmal-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kladower-forum.de\/?p=5520","title":{"rendered":"Historisches Kladow"},"content":{"rendered":"

Die Kohlenrampe im Rahmen der Berliner Luftbr\u00fccke<\/span><\/h3>\n

Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurde Deutschland in vier Besatzungszonen aufgeteilt, w\u00e4hrend f\u00fcr Berlin – trotz der Bildung von vier Sektoren – alle vier M\u00e4chte anfangs eine gemeinsame Verantwortung hatten. Schon bald zeigten sich fundamentale Gegens\u00e4tze und zunehmende Spannungen zwischen den Sowjets auf der einen und den westlichen Alliierten auf der anderen Seite. Als die Westalliierten im Juni 1948 in den Westzonen eine W\u00e4hrungsreform durchf\u00fchrten, sperrten die Sowjets ab dem 24.6. alle Stra\u00dfen-, Schienen- und Wasserverbindungen zwischen den westlichen Besatzungszonen und den Berliner Westsektoren.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wartende Flugzeuge der Royal Air Force auf dem Flugplatz Gatow<\/em><\/p>\n

Da eine milit\u00e4rische Aktion als Reaktion ausgeschlossen wurde und da politische Kompromisse gegen\u00fcber der sowjetischen Regierung abgelehnt wurden, entschloss man sich auf Seite der Westalliierten zu einer beispiellosen Aktion: der Einrichtung einer Luftbr\u00fccke von unbestimmter Dauer zur Versorgung von ca. 2,3 Millionen eingeschlossenen Menschen.<\/p>\n

Auf den Flugh\u00e4fen Tempelhof im amerikanischen und Gatow im britischen Sektor waren die bestehenden Graspisten durch geeignete Ma\u00dfnahmen f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Belastung umgebaut worden, und in Tegel wurde innerhalb von drei Monaten eine Start- und Landebahn f\u00fcr einen weiteren Flughafen angelegt. W\u00e4hrend die Amerikaner haupts\u00e4chlich einen Flugzeugtyp einsetzen konnten, mussten die Briten, die den Flugplatz Gatow benutzen, auf ganz unterschiedliche milit\u00e4rische und zum Teil auch umgebaute zivile Maschinen zur\u00fcckgreifen, was die Organisation erheblich erschwerte. Als ab dem 28.6.1948 die Fl\u00fcge nach Gatow begannen, wurden die beiden bestehenden Pisten unter Einsatz deutscher Arbeiter auf ca. 1800 m verl\u00e4ngert, so dass dort sp\u00e4ter in den Spitzenzeiten der Luftbr\u00fccke alle 35 Sekunden Maschinen landen bzw. starten konnten.<\/p>\n

\"\"<\/a>Umladen der Kohle in Anh\u00e4nger<\/em><\/p>\n

Der Flugplatz Gatow war insofern von besonderer Bedeutung, als vor allem \u00fcber ihn die f\u00fcr die Energieversorgung der Stadt wichtige Steinkohle eingeflogen wurde, die zeitweilig bis zu 60 % des gesamten Transportvolumens ausmachte. Beim Be- und Entladen der Flugzeuge wurde eine Vielzahl von Deutschen besch\u00e4ftigt: So entleerten sie z. B. die in S\u00e4cken transportierte Steinkohle in die auf dem Flugfeld bereitstehenden Transportmittel. Das war am Anfang eine einspurige Kipplorenbahn, die aber relativ schnell durch Lastwagen oder durch von Traktoren gezogene Anh\u00e4nger ersetzt werden musste, da der Untergrund der Strecke zum Hafen in einigen Abschnitten nicht tragf\u00e4hig war, so dass der Transport wegen Reparaturarbeiten h\u00e4ufig unterbrochen werden musste.<\/p>\n

\"\"<\/a>Bau der Kohlenrampe am Kladower Hafen<\/em><\/p>\n

Um die Kohle schneller umladen zu k\u00f6nnen, war am Hafen innerhalb kurzer Zeit eine ca. 80 m lange und ungef\u00e4hr 4 m hohe Holzrampe errichtet worden, von der aus die Kohle \u00fcber schr\u00e4g gestellte Sch\u00fctten in die am Ufer liegende Schuten rutschen konnte. Zum Heizen konnten nur 25 % der sonst \u00fcblichen Menge zur Verf\u00fcgung gestellt werden, sodass die meisten Berliner im Winter 1948\/49 frieren mussten, da der gr\u00f6\u00dfte Teil der Steinkohle trotz gravierender Einsparungen f\u00fcr die Stromerzeugung ben\u00f6tig wurde – w\u00e4hrend der gesamten Luftbr\u00fccke waren das ann\u00e4hernd 1,5 Millionen Tonnen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sch\u00fcttung von der Kohlenrampe am Kladower Hafen<\/em><\/p>\n

Bis zum Beginn des strengen Winters 1948\/49 wurden von den Briten auch 10 Wasserflugzeuge vom Typ Short Sunderland eingesetzt, die \u00fcber den n\u00f6rdlichen Luftkorridor aus Richtung Hamburg kamen und vor allem mit Salz beladen waren, da bei Wasserflugzeugen das Cockpit von den Lader\u00e4umen abgeschottet war, so dass keine Gefahr einer Korrosion der Navigationsinstrumente durch das Salz bestand. Die Flugzeuge landeten ganz in der N\u00e4he auf der Havel zwischen der Insel Schwanenwerder und dem damaligen Britischen Yachtclub, an dem eine neu angelegte ca. 3 km lange Pipeline endete, \u00fcber die Treibstoff vom Flugplatz gepumpt wurde, damit die Wasserflugzeuge bei Bedarf betankt werden konnten.<\/p>\n

Obwohl die Sowjetunion die Berlin-Blockade am 12.5.1949 aufhob, wurde die Versorgung \u00fcber die drei Luftkorridore weiter fortgesetzt, da man die Anzahl der Fl\u00fcge vorsichtshalber nur ganz allm\u00e4hlich reduzierte, so dass die Luftbr\u00fccke erst am 30. September vollst\u00e4ndig eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt reichten dann die in den Westsektoren in der Zwischenzeit f\u00fcr die wichtigsten G\u00fcter angelegten Lagerbest\u00e4nde f\u00fcr mindestens zwei Monate aus. Wann die Kohlenrampe am Kladower Hafen demontiert wurde, ist nicht bekannt.<\/p>\n

Bildnachweis f\u00fcr alle Fotos: Kladower Forum, Archiv Werkstatt Geschichte<\/em><\/p>\n

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